2015 年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与 " 蔚小理 " 同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型 SUV 市场。
先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？
(资料图片仅供参考)
01
乐视遗产，增程好局
开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于 2018 年 6 月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。
这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。
据了解，2015 年，电咖汽车在浙江成立 。2017 年 11 月 29 日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。2017 年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车 35% 股份，2017 年 10 月 16 日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼 CEO。
但实际上，张海亮并没有真正离开 " 乐视 "，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。
随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在 2018 年发布智能纯电 SUV 产品 ME7，补贴后售价区间为 21 万 -29 万元，公司也随之开启了 " 双品牌 " 运作模式。同年 4 月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7 月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车 SUV 等车型的生产资质。
彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。但是这些光环并没有为天际带来好运。
2019 年成都车展前夕，天际 ME7 开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到 ME7 的媒体之一。彼时的感觉是，这款中大型纯电 SUV 的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。
但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7 入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。
后来，天际汽车再落新子。2021 年 6 月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造 ME5 车型，预计年产能为 6 万辆。
尽管 ME5 是一个增程路线的中型 SUV，但是并未像理想 ONE 一样吃到增程路线的红利，5 座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。数据显示，2022 年，天际汽车总销量为 5321 辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。
随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了 " 撤店潮 "，公司也彻底陷入到停顿之中。自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。
总得来看，天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。
天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。
02
是人祸 or 市场怪圈？
自 2015 年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的 PPT 造车始祖 " 游侠汽车 "，到奇点、威马、萤石、爱驰等等，都陆续倒了下来。
这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一 " 第一性原则 "。以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决 " 做什么产品 "、" 为用户提供何种价值 " 的问题。
天际汽车就是典型的案例。
其管理团队堪称豪华。百度百科显示，" 天际汽车核心成员拥有 20 年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网 + 制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 "董事长张海亮、CTO 牛胜福、CMO 向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的 " 德味 " 标榜自己，并且瞄准了 B 端销售，但结果并不乐观。
或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，" 天际汽车用的是与上汽大众一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？"
这样 " 窥一斑而见全豹 " 的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。
不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，" 出道即巅峰、挣扎却无效 " 的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。
一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。
或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。
江河奔回，不胜唏嘘。
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